Aujourd’hui, dernière visite avant la mise à l’eau…

Le bateau est encore en chantier et rien ne laisse penser que dans moins de cinq jours il rejoindra son élément.

Les ébénistes ont terminé la quasi-totalité des finitions. La cuisine et le cabinet de toilette ont leurs apparences définitives, l’installateur des appareils de navigation et de télécommunication a presque terminé son travail. Les batteries sont en place et le bateau a été mis sous tension pour vérification de l’installation électrique. Un bon nettoyage de l’intérieur, la mise en place des coussins et la pose des rideaux donneront alors un aspect cosy à la cabine de Ramatoa.

Sur le pont la mise en place de l’accastillage est terminée, la pose des hublots du roof et des hublots de coque se termine. La table de cockpit est installée. La décoration de la coque (marquages à la proue et à la poupe + bandes de couleur) est prévue lundi matin. A l’extérieur un bon nettoyage s’impose aussi avec le retrait de tous les masques de protection.

Mercredi 12 avril, grande journée où nous serons aux Sables d’Olonne pour la mise à l’eau. En réalité le bateau sera posé sur un semi remorque et il rejoindra Port Olonna où il sera mis à l’eau et mâté. Promis vous aurez des photos de cet instant.

Viendront ensuite d’innombrables vérifications et mises au point, avant que nous puissions nous installer à bord pour le weekend de Pâques…. Mais cela sera une autre histoire...

Nouvelle visite lundi après-midi au chantier… et quelle surprise… pas moins de sept ouvriers et techniciens à bord de Ramatoa ! Une semaine d’écoulée et le bateau a beaucoup changé à l’intérieur… jugez en par vous-même.
Coté extérieur, tous les travaux de peinture sont terminés et le pont est protégé par des masques pour ne pas endommager le revêtement pendant la durée des travaux. La pose de l’accastillage de pont et des différents panneaux n’a pas encore débutée, seuls les équipements nécessitant une alimentation électrique sont mis en place (guindeau dans la baille à mouillage, feux de navigation). Dans le cockpit un ouvrier s’active à l’installation de la colonne de barre, du vérin du pilote automatique et de la commande moteur.

En descendant dans le bateau, le travail effectué est considérable…, les cloisons sont en place tous les massifs d’ameublement (cuisine, carré, table à cartes) pré assemblés dans l’atelier de menuiserie sont fixés. En menuiserie, les ouvriers travaillent sur l’aménagement du cabinet de toilette, de la descente dans le carré et ils démarrent les finitions (portes des placards, moulures et mains courantes).

 

Du coté du local technique, c’est l’usine à gaz ! … avec l’installation simultanée du groupe électrogène, du dessalinasateur, du chargeur…. Que de tuyaux, de vannes et de câbles dans tous les sens !

Le chantier avance bien, le moral est au beau fixe ! Le calendrier annoncé devrait être respecté avec la fin de l’étape menuiserie pour le 31 mars.
La prochaine visite est prévue le jeudi 30 mars matin.

Visite et réunion de chantier hier matin aux Sables d'Olonne.

Petite déception, le bateau n'est pas sorti de la cabine de peinture comme cela était prévu.... la construction navale, même de plaisance, respecte très scrupuleusement une règle d'or dans un chantier en particulier, et dans la conduite de projets en général : "Cumuler les retards à raison de huit jours supplémentaires pour chaque mois écoulé" !!

Positivons....  j'ai pu donc voir Ramatoa dans une belle robe grise de la couche de primaire avant le passage des dernières couches de laque (promis juré, c'est pour mercredi prochain !).

Tous les travaux de chaudronnerie sont terminés et il ne manque rien, l'arceau arrière est en place, la jupe est finie. Sous la couche grise du primaire, il y a déjà une sous-couche d'accrochage (bonne adhérence des couches à venir) puis deux couches de peinture époxy (matrice dure pour résister aux éraflures sans risquer de mettre l'aluminium à nu).

Dernier travaux de masticage pour fignoler et donner un aspect lisse et impeccable à tous les cordons de soudure qui restent visibles. Dernier petit ponçage et ensuite passage des couches de laque blanche sur l'ensemble des oeuvres mortes et deux couches d'antifouling pour la carène.

La réunion de chantier s'est poursuivie avec l'électronicien de marine qui installera tous les équipements de navigation et de télécommunication. Nous avons défini  autour de la table à cartes et sur la console de la descente les emplacements qui recevront : le GPS (positionneur satellite), le Navtex (récepteur météo), la centrale de navigation (mesures de vitesse, vent et profondeur), le pilote automatique, la VHF (émetteur-récepteur courte portée), la BLU (émetteur-récepteur longue portée) et le téléphone satellite. Les emplacements des différentes antennes ont été définis soit sur le portique à l'arrière soit sur le mât.
Par ailleurs le magasin du chantier continue de réceptionner les livraisons des fournisseurs. Tous les équipements techniques sont arrivés y compris le groupe électrogène et le dessalinisateur.

A la prochaine visite, dans une dizaine de jours, les faisceaux de câbles et de tuyaux seront positionnés avant la mise en place des cloisons et des blocs d'aménagement (table à cartes, cuisine, cabinet de toilette...).

Avec un peu de retard au démarrage la chaudronnerie de notre bateau est commencée. C'est le lot commun de tous les projets de prendre quelques délais à la mise en route...

Les travaux d'assemblage de la coque de Ramatoa ont débuté le 2 février 2006 et ils devraient se terminer le 23 février 2006. Des chaudronniers se succèdent en deux équipes, 16 heures par jour, pour réaliser la coque. 

La chaudronnerie se déroule sur trois semaines :

La première semaine...
La coque est assemblée sur un mannequin la quille en l'air. Les membrures et lisses sont posées puis la coque est bordée de tôles. L'épaisseur de la tôle varie de 10 mm (pour celle du fond) à 4 mm (pour celle du pont ou du cockpit. Les cordons de soudure sont tirés à l'horizontale puis meulés pour finition avant retournement de la coque. Le pont et le cockpit sont débutés indépendamment de la coque dans des ateliers proches de celui de la coque.

La deuxième semaine...
La coque est alors retournée, dans le bon sens pour finition des cordons de soudure intérieurs. La pose de tous les éléments structurels intérieurs est faite comme le réservoir de gasoil (400 litres à l'avant), le puits de dérive au centre du bateau, l'installation du lest dans les fonds, le réservoir d'eau (450 litres au centre du bateau en arrière du puits de la dérive), des renforts pour reprendre les efforts des cadènes de haubans, le bâti pour supporter le moteur inboard à venir. Pour vérifier l'étanchéité et la qualité des soudures, tous les cordons de soudure ont été testés par resuage (visible en rouge sur la photo) ou par radiographie (puits de dérive).

Lors de notre passage rapide au chantier Alubat aux Sables d'Olonne mardi 14 février, c' est dans cet état et à ce niveau d'avancement que nous avons trouvé l'Ovni 395 numéro 41 qui deviendra Ramatoa .


La troisième semaine...

Le bateau est ponté, le cockpit est mis en place et toutes les finitions de chaudronnerie sont effectuées avant la mise en peinture..... Mais ne dévoilons pas la suite, car je retournerai au chantier le mercredi 22 février en fin de chaudronnerie, il y aura alors de nouvelles photos !

 

Voilà... c'est tout pour aujourd'hui, mais je ne vous cache pas que  nous étions, tous les deux, un peu impressionnés et émus sur la route du retour de l'avoir vu pour la première fois en cours de construction.